6月15日晚上10点20分，和朋友看完电影，张婷看见洪家楼夜市已经开了张。从洪家楼大润发到花园路，慢行道两边的小摊吸引了她的注意，“可以从西往东逛到头，现在118路延长到晚上12点了，逛到花园路西口再坐公交车也不晚。”

从6月3日起，济南推出零时公交，对包括118路在内的12条公交线路延长运营时间至零点，“井”字型和“米”字型的零时公交网将省城的大型商超、医院及主客运走廊串了起来。

有着6年公交车驾龄的司机刘宇玺最近上了夜班，他发现，晚上10点左右，公交车经过洪家楼商圈，也会遇到客流小高峰。“晚上9点55分经过洪家楼站，满载率能达到80%—90%，赶上周五、周六，人员甚至能达到饱和。”刘宇玺分析，这是因为知道零时公交的人越来越多了，“知道的人多了，这几天感觉人一天比一天多点。”

“公交车时间延长了，就不用着急追着公交车走了。”张婷住在历黄路附近，按照以往，如果逛街晚了错过末班公交车，只能打车或者走回去。“晚上10点多，大家都在打车，有时候等个半小时都不一定能等到。走回去要40分钟，累得腿酸脚疼。现在有了零时公交就方便多了，去泉城广场、万达都有换乘的线路，虽然麻烦点，但是很省钱。”

6月15日零时12分，在大观园站点，东西方向的4路、K51路和南北方向的101路几乎同时到达站点，等待3分钟后再各自前行。零点公交运行一周以来，这个时间已经成为几条线路的公交驾驶员们间的默契。从火车站到环山小区，K51路公交车经过大观园、万达、泉城广场、趵突泉、山师、省中医、千佛山医院等人流、商超密集的区域。驾驶员告诉记者，晚上10点20分从环山小区发车，一般能够30人左右，周末有50多人。零点左右人就比较少了，也就3到5人。晚上10点—11点客流集中，主要是游玩和逛街的人，而随着商场打烊，乘客逐渐减少。

“以前晚上10点就开始收摊了，现在能熬到晚上11点了。”在大观园夜市摆摊卖服装的田燕高兴地描述着零时公交开通后的变化，“公交车延时了，逛街的人不着急走，我们也就不忙着收摊了。晚收摊一个小时，一晚上就能多赚50、60块钱。”田燕想着，等到了7月份，大观园夜市也许能像洪家楼夜市一样，开到零时甚至更晚。但临近摊位的小李却并不乐观，“夜市的人流基本上是跟着商场来的，万达10点关门，逛夜市也就开始少了。虽说公交车延时了，但商场关门早，人也一样回家早。”

记者调查发现，万达、银座、大润发等大型商超打烊的时间都在晚上10点—10点半左右，而像山师东路、大观园等店铺则在晚上9点左右就已关门。“人口结构和生活习惯对夜经济影响很大，一般来讲，对夜经济最有带动力，也最愿意在夜间出来的是流动人口，但济南不像深圳、广州等城市一样聚集了大量外地人口，也不像苏州、杭州等地对旅游依赖很大”，山东大学经济学院副院长李铁岗分析说，济南流动人口数量少，加上各商圈已经养成了“不过夜”的商业生态，济南发展夜经济还需多作引导。

“随着城市生活的丰富，夜生活的拉长，在夜间提供公共交通服务，是合理而且必要的。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，整个零点公交体系集中在核心城区，对发展城市夜经济有一定带动作用，但只靠零时公交也不行。“过去是人追着公交跑，末班车就是商场关门时间，现在公交延时了，开始追着人流跑。公交提供了基础服务支撑，那么商场、酒店也可以相应延长时间，打破多年形成的关门早的习惯。”张汝华说，繁荣夜经济，要靠市场自发，也需要政府引导，而这都将是个缓慢的过程。“培养人们的出行习惯，至少要3个月的时间。零时公交是载体，它可以把人们的夜间出行需求变成习惯，但发展夜经济根本还是要靠经济生活作为内容来填充。”

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